CSA　CHALLENGE　’０８　MOTEGI　１２Hours+９Minuite　’０８・０７・２０
２００３年から参戦して６度目の挑戦となる今年は９９８インジェクション仕様で参戦！！する予定・・・

７月２６日
詳細報告・・・　スタート後の走行状態は良好で水温８５℃・油温１００℃程度で、タイム的には２分５３秒〜５０秒後半で走行、この段階でＶ−ＰＲＯの設定をフルフィードバック状態で走行、最初の一時間でメイン補正を確定させマップの書き換え〜固定マップに変更する予定でいました。第二ドライバーも順調に走行その間ＡＯＫＩは新たなマップ創りに精を出していました。給油後マップの書き換え第三ドライバー・第四ドライバーと順調に走行していましたが、第四ドライバー走行時に終盤にピットイン？？ガス欠症状との事、燃料を確認すると２０リッター弱残量が有りドライバーを交代して再走行開始数周後にはピットイン。やはりエンジンが息継ぎをするとの事？？当初は電気系統のトラブルと思い考えられる範囲のシステムをチェック・・・しかし改善されずに数度のピットインを繰り返し本格的に原因究明するためにガレージ内に車両を入れました。当初考えていた電気系統のトラブルではなく、安全タンクからコレクタータンクに燃料を送るラインのフィルターの詰りとコレクタータンク内の高圧燃料ポンプの電源接触不良を発見。。。修理後燃圧が１�`から１．２�`になっていたので再度燃調を取り直そうと、ECUの設定をフルフィードバックにして再スター〜全ドライバーが午前中よりエンジンが回らないと報告。そのまま走行でレース終了。後日ECUを確認したところ燃圧が低いときに創ったマップ固定のまま走行していたことが判明！濃すぎの状態でした。

１２月にモテギで３時間耐久があるのでそれまでに仕様変更も含めテストを行いもう一度９９８インジェクションで走行してみます。

７月２３日
結果報告・・・　ミニクラス　　１９位／２５台中　　　　　　総合　　　９８位／１４０台中
　　　　　　　　　総周回数　　　１８４周　　　　最高水温　８９℃　　最高油温　１０９℃　　　
　　　　　　　　　タイヤ交換無し　　　オイル補充　３００cc
　　　　　　　　　
　　　　　　　　　詳細は後日。。。

７月１６日
エンジン調整も終了して後は４輪アライメントをとるだけです。今回の補機類セットは・・・こちら（PDFファイル）

７月１０日
今回の車両製作で一番苦労したのはこれです。

７月８日
シャーシダイナモにて初期慣らしと基本調整を行いました。ダイナモ上での調整と実走ではミクスチャーに差が出るので、最終的には今まで蓄えてきたデータとAOKIの感ピューターでマッピングします。後はミクスチャーコントローラーを装備しているので何とかなるでしょう。今年はモテギにて実走する時間が取れない為、基準タイム・エンジン回転数・燃費等不明な点が多く、特に燃費が心配です・・・当日スタート後の１時間で戦略を練りたいと思います。　シャーシダイナモ風景

７月６日
７月５日車両が完成しました。９９８エンジンをV−PROインジェクション仕様にする場合変更点は、フライホイルを’９７のリラクターリング付きの物に・ハウジングをクランクセンサー付きの物に変更するだけで搭載可能です。エンジン仕様は・・・フラットトップブロック（クランク及びブロック油穴加工）に以前ヤフオクで落札したチューニングヘッドをリペアしたもの・カムは以前１０００用に作って使用していないオリジナル品でＩＮ・ＥＸ２８０°リフト量８．８mmを１０７．５-１０７．５度付近で組んであります。ミッションはST７７クロス＋ノーマル３．７６デフを装着。
意外に思われるかもしれませんが、排気量変更による燃調より、出力特性が大きく変わるカム交換による燃調の方がよほど難しく感じます。近日中にシャーシダイナモにて大まかな調整を行います。

７月３日
一般業務の合間をみてエンジンが乗りました。Ｖ-ｐｒｏで制御しているので配線類の変更は無く、９９８エンジンを積む為に、車体側の変更はサブラジエターとオイルクーラー取り回しのみで簡単に終わりました。今年のエンジンルームはこんな感じです。

６月２６日
１２耐用のエンジンが出来上がりました。昨年はインジェクションチューニングを一休みしてシングルキャブノーマル９９８エンジンでの参加でしたが、フルコンマイスターに近づく為、今年は心機一転　Ｖ−ＰＲＯ・インジェクション仕様の９９８で参戦します。参加クラスはアイドラーズ事務局に連絡して１０００Ｔに変更してもらいました。ゼッケンは４９が取れず「３２」番です・・・・