ノーマルECU＋トラストサブコンEマネージ装着SPIミニ筑波最速ラップ更新 平成２６年５月１８日
レブリミッターカット設定です。ＨＯＬＤにノーマルＥＣＵのレブリミットから３００～４００rpm下の回転数を入力します。この数値の設定が非常に需要です。空ぶかしでうまく回っても実走で作動しない場合も多々有ります。私が調整したＭＩＮＩＳＰＩでもＨＯＬＤの数値が各車両により異なり、その為現車で実走設定が必要な項目です。ＨＯＬＤの回転数はおおむね6250rpm～6500rpmの範囲に収まっています。パラメータの待機時間は０のままで良いようです。
決して空ぶかしで設定を行わないで下さい（最低2速出来れば3速で合わせる）
今回レブリミッターカット設定に随分てこずりましたが・・・
インジェクター補正ＭＡＰ２です。このＭＡＰでは縦軸にスロットルを選択してノーマルＥＣＵのフィードバック範囲外（全開域など）の補正を行います。左の設定はレース用の車両の為横軸のスケールを変更して主に5000rpm以降を細かく調整できるようにしています。横軸の最終回転数は6350ｒｐｍ補正値を０にしているのはレブリミッターカット設定後に補正がかからないようにするためです。
インジェクター補正ＭＡＰ１です。このＭＡＰでは縦軸にエアフロを選択してノーマルＥＣＵのフィードバック範囲の補正を行います。こちらもＶｉｔｏｏのフィードバック率が９０％～１００％程度になるように調整していきます。左の設定はレース用の車両なのでほとんど詰めていませんが、ハイカム装着のロードカーの場合重要なＭＡＰです。ノーマルＥＣＵでの稼動が問題ない場合にはほとんど使用しません。
エアフロ補正ＭＡＰです。ノーマルＥＣＵでの稼動に問題がない場合には使用しません。今回の車両はオーバラップの大きなカムが装着されていますのでアイドリング時の負圧がノーマル状態とは大きく異なります。数値の設定はアイドリング時にエアフロ電圧が1.7Ｖ程度になるように調整してあります。アナログ電圧設定を使用してアイドリング時のエアフロ電圧をクリップしても良いのですが、多少の揺らぎは欲しいのでこちらで･･･アイドリング以外の燃料の増減はインジェクターＭＡＰで行います、それはエアフロの読み込み値を変更すると点火時期にも影響が有るためです。
燃圧をノーマルの２倍以上、２．５㌔かけていますので、この設定でイニシャル噴射時間の変更をしておきます。
設定は ノーマル100ccに対して変更後１２５ｃｃ と実際の噴射量とは違いますが、あくまでも係数なので分かりやすくノーマルを１００としています。この設定で全ての噴射時間がノーマルECUから入力される時間の８０％になります。数値の設定方法は、暖気後アイドリングでＶｉｔｏｏのフィードバック率が９０％～１００％程度になるように調整すればおおよそＯＫです。
２０１４年５月１８日筑波サーキットで行われたRACING MATE SUPER BATTLE of MINI 第２戦のインジェクションクラスにCSA高橋が参加してきました。ノーマルECUを使いサブコンの装着が可能なインジェクションクラスでSPI･MINIのレコードタイム
1．１０’８６１を記録、エンジンは１３８０ｃｃにオリジナルヘッド＆ケント２７６を装着しています。このぐらいのカムならノーマルと同じ８５０rpmでアイドリングさせられるのもインジェクションの強みです。当日使用したEマネージの設定を公開しておきます。MAPはエアフロ補正MAP・インジェクター補正MAP１・インジェクター補正MAP２・レブリミッターカット設定のみで、パラメータではインジェクターサイズ変更設定を使用しています。前回から車両の変更は、販売予定の「Eマネージプライベーターモデル」を使用、点火系統にEマネージを使用せず’９７ノーマルECUの点火制御+ノーマルコイルを、排気系統にLCB＆ショート管を装着してタイヤを１２インチに変更しました。ロガーデータでは最終手前の最高速は１４７．２８㌔でした。
第３戦は一回お休み、第４戦までに作用角の大きなカムへの改装とヘッドの交換を行い、AOKI自身参加したいと思います。
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