ミニにスーパーチャージャーを付けよう・第２弾！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平成２３年３月２６日〜

平成２７年３月２５日

現在インタークーラー装着＆エアロの製作中・・・年内には筑波アタック出来たらよいですが。。

インマニ・スロットル・コレクタータンク・スーパーチャージャーステーやフルコン・ハーネス・フューエルシステムなど必要な部分のみ個別に製作もいたします、ご入用の方はお問い合わせ下さい！ワンオフなので安くは無いと思いますが・・・

平成２６年１１月９日

ファイナルのロング化（3.76　→　3.44）とタイヤ径を12インチから13インチに変更したことで筑波ではだいぶ乗りやすくなってきたようです。来年はインタークーラーの装着と若干のエンジン仕様変更で現在の123馬力から140馬力程度までパワーアップしたいと思います。

平成２６年７月３０日　　YouTube動画

今月２度目の筑波テストを行いました。NAチューニングとエンジン特性が違い使用回転域がギヤに合わ無い為、エンジンパワーを路面に伝えることが出来ない状態です。１コーナー・１ヘア・２ヘアの立ち上がりでトルクの立ち上がりが急激過ぎてまったくアクセルが踏めない感じ・・・ただ、サーキットテストを開始した昨年末からはだいぶ進化し、この時期サーキット全開走行を30分続けられるようになった事がせめてもの救いです・・・近々エンジンを下ろしてギヤの変更を行いたいと思います。

平成２６年５月２７日　　　YouTube動画

昨年末から問題点をひとつひとつ解決し、ようやく実走でセッティングできる状態になりました。エビスサーキット西コースを使い集中的にセッティングを行い極低速〜一般公道走行速度〜全開走行まで満足のいく燃調MAPが出来上がりました。フルブース０．９�`でエビスの短い直線でも１５０�`近くまで車速が出ていました。エンジン仕様はタートルさん扱いのMEDオメガ+２０鍛造１８ccディッシュ･ロングピン仕様/ノーマルコンロット無加工/ノーマルクランク無加工/ノーマルメインキャップとノーマルパーツの組み立て方研究のためムービングパーツに加工や処理は施していません。ヘッドは中古車外しのステージ３程度の物を加工して使用、カムは最近お気に入りのケントMDMS1、シンクロタイプのクロスギヤ、３．７６ファイナル＆クワイフデフ、制御にはV-PROをクランクピックアップで使用、旧型クラッチを装着しています。レブリミットはスーパーチャージャーの上限回転数や想定過給圧を考慮して７０００rpmに設定。スーパーチャージャーを装着したエンジンのフィーリングを例えると「排気量を１６００ccにアップした全回転域のトルクアップ」と言う表現になると思います。今後の課題は現在装着のモカール水冷式オイルクーラーが水量不足で本来の性能を発揮していないようなので通常の空冷式の物に交換する事。その後筑波でタイムアタックを行います。

平成２５年１２月２１日

慣らしが終わり、筑波テストへ〜当日は雨の為ストレートのみの全開テスト・・・今ひとつパワーが無い、と言うかシャシダイでセッティングした時のパワー感がまったく無く、ブースとも低め。異音や振動も無く空燃費も大きく狂いは無いのだが・・・１２月２１日現在エンジンを完バラしてチェック中、過給機はＨＫＳに送り点検をしてもらうことにしました。　　　　つづく

平成２５年７月３１日　　YouTube動画

シャシダイにて初期マップを作成しました。16×16マスのAF目標MAPに各回転域×マニ圧力ごとの目標空燃費を入力〜フィードバック速度をO2 センサーの最高周波数に合わせてトップギヤで５０００回転までをじっくりオートマッピング〜その後手動で調整し、点火時期は排気温度の上がるパーシャル域を重点的に調整します。慣らし走行時はフィードバック速度を落として、排気温度を確認しながらの走行になります。慣らし終了後、シャシダイ〜一般道〜高速道路〜筑波サーキットの順で本格的にセッティングしていきます。

平成２５年７月２８日　　画像

エンジンに火が入りました！なかなかいい感じ！！こまごまとした手直しの後、シャシダイで慣らし用セットを出して慣らし後本格的にセッティングを出していきます。
フルコンのマッピングは、V‐PROの場合排気量・使用圧力領域・目標空燃費・インジェクター容量などを入力すると大まかな燃料MAPが作成されます。今まで色々なエンジン仕様にセットしましたが、このMAPでエンジン始動はOKです。その後アイドル領域で空燃費を合わせ、シャシダイで全域目標AFにオートマッピングしていきます。大まかにMAPが出来るので、オートマッピングの範囲外を含めて手動で微調整〜実走セッティングに以降します。点火時期は過去１０年近くデータを集めていますので難なくセット〜正圧から遅角させていきます。前回製作車両は圧縮比が高かったのでかなり遅角させましたが、圧縮比８．４：１の今回製作エンジンは点火時期も煮詰めて行きたいと思います。

平成２５年７月１３日　　画像

残すわ配線のみ・・・

平成２５年６月２７日　　画像

CSA高橋頑張ってます！もうすぐ完成！！

平成２５年６月６日　　画像１　　画像２　　画像３　　画像４

コレクター　〜　スロットル　〜　インマニ　まで出来ました。合わせ面は全てＯリング用の溝加工してあります。

平成２５年５月９日　　　画像

ゴールデンウィークのお休みを利用して、ＣＳＡ高橋が頑張って冷却系のフィッティング！！残すはスロットルアダプターとパイピングだけです。

平成２５年４月１２日　　　画像

エンジンが載りコンプレッサータービンが付ました。排気量は1293cc・計算上圧縮比は8.4：1で、加工ヘッドにハイカムを装着。目標過給圧は１�`以上を想定したプーリーにしていますが、実際に走行させてみないと分からないので、完成後リストラクターの装着もしくはプーリー径の調整が必要かも知れません。これから、エンジン用に水冷式のオイルクーラーとサブラジエターを、スーパーチャージャー用にトラクションドライブオイル用のオイルクーラーを取り付け、パイピングをすればハード面は完成です。

平成２５年２月２４日　　　画像１　画像２　画像３　画像４　画像５

インテークのサージタンクが出来上がってきました。
各アライメントとイメージのみお伝えして、図面無しで製作して頂きました。
K山さんありがとうございます！これが出来れば完成したも同然です！！

平成２４年１２月７日　　　画像

スロットル＆リンケージのアライメントを取る為にダミーでアダプターを製作〜図面を引き容にしていきます。

平成２４年１２月２日　　　MEDオメガ鍛造１８ccディシュ

本体取り付け用のステーが仕上がりました。と、タートルさんにオーダーしていたMEDオメガ鍛造１８ccディッシュが入荷！
次は、インマニ〜スロットル〜コレクターとパイピングを製作していきます。

平成２４年１１月２８日　　本体装着画像

スーパーチャージャー本体用のステーが完成！ベルトも選定しました。ステーの不要な部分を加工して、仕上げていきます。

平成２４年１１月９日

昨年の７月、業者さんの７ポートエンジンを当社のシャシダイでセッティング、試乗させてもらったが最後自身でも製作したくなり、急遽製作開始！！（完成車はコチラ）の為１年以上放置したスーパーチャージャー２号機でしたが、ようやく製作再開です。昨年考えていた仕様ではなく、数値目標をたてました。

ナンバー公認　・　アイドリング回転数８５０回転　・　無理なく４速３０�`走行可　・　筑波１０秒台・・・

ロードカーの場合１３０馬力位必要かも。。。あれこれ必要なものの製作やオーダーを開始しました。

平成２３年７月３日　　　画像

久しぶりの更新は製作状況でないのですが・・・スーパーチャージャー１号車が１年点検に入庫。１２，０００�`走行しており、その間オイル交換・燃調リセッティング１度・イグナイター不良による失火症状でイグナイター交換のみでした。使用感の有るエンジンルームはトラブルフリーで一年間走ってくれた証ですが、綺麗なほうが良いような。。。７月末あたりに筑波サーキットに走りに行く予定のようです。

本件の方は、エンジン本体パーツの加工がほぼ終了。今回は車載前に全ての補機類をフィッティングしていきます。

平成２３年４月２４日　　画像

スロットルにインマニを装着する為のアダプターを製作しています。１０ｍｍのアルミ材を切り出し、４８ｍｍのボアを開けて、インマニの純正スロットル装着ボルトの位置に穴を開けました。この後スロットル装着用のネジ穴を開け、余分な部分をカットします。装着面はガスケットではなく、Ｏリング仕様にするので、Ｏリング用の溝加工を施して完成。。。

平成２３年４月１３日　　画像

前回製作車両のエンジン＆ミッションはノーマルを基本にオーバーホールしたものでしたが、今回はパワーアップを図るべく各部を加工。エンジン本体はすでにバラしてブロック・クランク・コンロット・など加工に出しました。目標出力は１１０馬力・トルク１４�`程度です。ヘッドは手持ちのアルミ製を使用。カムはバルブ径にリフト量を合わせ、ＩＮ・ＥＸともに２６０°に加工したものを使用します。組みなおしたミッションは、ＳＴ７７クロス・クワイフデフ・センターピックアップに３．１のファイナルをチョイス。２速５．３　・　３速で３．９　で、加給機ならではのトルクでショートサーキットからロングコースまで楽しめるのでは。。。画像はミッションです。

平成２３年４月６日　　　画像

エンジン本体は’９７ブロックにターボ用ピストンを組むことにしました。以前ばらしたＥＲＡターボ用のピストンは、ディッシュが大きく・サイドノック対策の為かスカートの形状がＮＡ用とは違いました。ディッシュ容積は実測・これで圧縮比対策はＯＫです。

平成２３年４月３日　　　画像

整備中車両のインマニにスロットルをあわせて見ました。ノーマルよりコンパクトで、ボンネットとのクリアランスも十分確保できるようです。

平成２３年３月２６日　　スロットル画像

　使用するスロットルは４８mm１バレル/２インジェクターで、噴射タイミングは１８０°のマルチ噴射仕様です。ようやく見つけたピコタイプのインジェクターは加給機で使用した場合でも、１３０馬力/７０００ｒｐｍまでの容量を確保。インマニはストリート仕様での製作が前提なので、純正を使用。ウォーターラインとマニホールドヒーターが使えます。画像はまだ組み立てイメージです。