ミニ１．３I にスーパーチャージャーを付けよう 平成２０年７月３１日スタート
９月１日 大容量インジェクター取り付け画像
ＴＣ2000車載映像YouTube
８月２９日三和さん主催の筑波サーキットコース2000走行会へ行ってきました。今回は容量の大きなインジェクターに交換して、２０分×３本 計６０分を、３速ギヤのみ、リミット７０００ｒｐｍ全開走行でサーキットセッティングを行うことが出来ました。大容量のインジェクター１本でドライブした場合、低回転時の荒さが目立ちますが今後調整していきたいと思います。
７月１９日 ロガー画面・画像
筑波サーキットにてテスト走行を行いました。７月に入り社屋の電気工事で１週間以上作業が出来なかった為、前回の不都合箇所を全て修正出来ずに。燃料ポンプの交換とレギュレーターの調整のみ行いましたが、計算上ではまだインジェクター噴射量が足りずリミット６０００rpmでのデータ採りとしました。前回は３速ホールド走行でしたが、今回は４速まで使用してデータを取得。途中何回かデータを吸い上げ確認しながら走行を続けて行きましたが、前回よりブーストが低くなっていました???試しに３速ホールド７０００ｒｐｍで一周のみ走行～データを吸い上げるとしっかりブースとがかかっていました。どうやらトップギヤの場合、回転上昇が遅くフルブースとがかからないようです。１・２速では回転上昇が早くてブーストがかからず???３速で全域の燃調を取り車速補正をかける感じが良いようですが・・・今回は多少インジェクターの容量を上げましたが、やはり６０００rpm以上では燃料が足りなくなりました！その他、街乗りでは吸気温度の上昇が気になっていましたが、サーキットのように車速が出ている場合は許容範囲に収まっています。デジタルメーターとV‐PROの積算距離計精度も確認出来ました。
ベストタイム １分１６秒７０ 裏ストレートエンド車速 １３２･１６㌔ ストレートエンド車速 １３３．１７㌔
７月１日
７月１９日筑波サーキットにて三和さんの走行会があり、前回の不都合箇所を修正してテストを行います。変更点は燃料ポンプの交換と最大過給圧の制御です。過給圧制御には２点ほど部品を調達しましたので、事前テストを行いどちらで行くか決めたいと思います。パワーは落ちますが最大過給圧を０．４㌔ぐらいにしてみます。画像はレーステクノロジーDASH２デジタルメーターの作動画像です・画質があまり良くありませんが・・・・
６月１８日 画像＆詳細
ある程度カタチになりました。マダマダ試作状態ですが。
６月３日 画像
インジェクターの燃圧も決まり、エンジンのパーツを加工に出している間に車体を綺麗にしました。今までＡＯＫＩの足車＆実験車として使用していたので、あちこち切った貼った状態に・・・外装の仕上げ・内装の作り変え・エンジンハーネスの新規製作など。。。近日中に完成予定！！ 予定
５月２２日 画像
エンジン仕様変更後のフルコンセッティングは、スピードスロットル制御の場合「アクセル開度×回転数」圧力制御の場合「マニフォールド圧力値×回転数」マップに任意の目標空燃費を入力して、フィードバックをかけシャシダイで基本を創り、手作業で経験値補正をかけトップギヤで全開に出来るサーキットにて実走セットを完成させるようにしています。これはローリングロードや街中の２速全開などでは負荷がかから無い事と回転上昇が早い為に燃調が薄く出るためです。先日のミニデイ持ち込んだ1300Ｔ仕様と今回のスーパーチャージャーは共にインジェクターの容量不足になりましたが、ノーマルインジェクターにノーマルの燃圧では９５馬力近辺が限界のようです。燃圧を上げての容量確保も多少は可能ですが、スーパーチャージャーの場合イニシャル燃圧＋過給圧になる為もともと燃圧の低いインジェクターが何処まで耐えるのか？？また燃圧を上げた場合純正燃料ポンプのパイプの接合部から燃料漏れを起こす事を以前のテストで確認しているので、ポンプの交換も必要になります。いくつか存在する同型で容量の大きなインジェクターは入手困難な為、加工装着も含めてインジェクターの容量確保が今後の課題となりました。画像はノーマルインジェクターの燃圧と容量のチェック及び圧力上昇時の作動テスト風景です。
５月２１日 画像１ 画像２
５月１９日筑波テストに行って来ました。コースＩＮから徐々にペースを上げて行き数周後には全開走行、ミッションはノーマル・ファイナルもノーマルの3.21のままですが、１ヘア・２ヘアともに３速のまま楽々走行、3000rpmから十分使えます。そのままトップエンドの7000ｒｐｍまで・スピードレンジにして６０㌔～１４０㌔まで３速ギヤひとつでまるでカートのような走行が可能でした。5000rpm超えたあたりから明らかにノッキングが入っていた事と空燃比が定まらず2本目までに調整をするためスロー走行と全開走行を繰り返しアクセル開度などを試し見ました。２ヘアを全開で立ち上がり裏直の真中でいきなりバックミラーに白煙が!!後続車が居ない事を確認して無理やりピットロードへ～そのまま待機所に移動。エンジンは動いているもののクランクケース側に燃焼圧力が抜けているような・・・当日は定休日だったので午後からお店でエンジンを降ろして確認する事に。ヘッドを開けるとモノの見事にガスケットが抜けていました!それも４番シリンダーからプッシュロットホールに向けて大きく!!データを確認するとシャシダイ測定時のブースとをはるかに超え０．６K以上のブースとがかかっていました。。。やはり無付加のローラーと実走の差は大きく、更に5200ｒｐｍ以上でインジェクターがフルオープンに・完全にリーン状態でノッキング～ガスケットトラブルになったようです。しかしガスケットのおかげでエンジン本体は助かりましたが・・・今後の課題が見つかった一日でした。
５月１２日 画像
順調にセッティングも進みましたが一点問題が。スロットルボディーとインマニの間に挟むインシュレーターから圧力漏れが！フルブーストで走行するとインシュレーターのの間からガソリンが滲んでいました。厚手の物や耐ガソリン製のゴムシート等で製作して試しましたが全て滲んできます。エア漏れだけであれば危険は無いのですが、この位置はインジェクターの下流に有るのでガソリンが漏れるのは危険！！インシュレーターに溝加工を施しＯリングを合わせ面に装着出来るよう加工しました。インシュレーターは４４Фなので今回は４４mm口径にスロットルを加工及び下面取り付け部を平面加工しました。これで圧力抜けが防げると良いのですが・・・５月１９日は三和さんの筑波走行会で全開テストを行う予定です。
４月９日 画像
以外に何の問題もなく走ります。セッティングはパワーチェック時の甘めで実走データを採っていきます。アイドリングの安定も過給管内にAACを備えているので心配しましたが、NA仕様より安定しているように感じます。
過給のかかり方はルーツ式とターボの中間という感じです。ルーツ式の場合回転数と吐出量が比例的で全域で過給され、ターボの場合はインターセプトさせてから過給コントロールをしますが、遠心式の場合回転の上昇とともに過給圧が上昇するようです。チャージャーサイズの変更により早めに目標過給圧に到達して過給圧コントロールが出来れば又違った感じになるのではないでしょうか。。
全開時 過給圧データ（VPROロギングデータ）
回転数 1800 2025 2700 3150 3825 4275 4950 5400 5850～7000
過給圧 0.03 0.13 0.23 0.23 0.28 0.34 0.39 0.44 0.49
４月２日
シャシダイにて初期セットを行いました。初期と言う事で過給時の空燃費も安全の為濃い目、点火遅角量も大目の安全セットでパワーチェック。最高出力９４馬力／５７００ｒｐｍ・最大トルク１２．８Ｋ／４４００rpm最大過給圧０・４９でした。燃調と点火時期を詰めればまだパワーは出そうですが、ノーマルエンジンの場合このあたりが良いと思うので出力追うより若干過給圧を落として、燃費を優先するようなセットを探して見たいと思います。また カムを変えて出力を上げる場合は最大トルク発生回転数を高回転化して出力を上げる為、出力カーブが大きく変わりますが、スーパーチャージャーの場合最大出力発生回転数・パワーカーブともにノーマルエンジンに準じるようです。エンジン本体に手を入れればかなりの所までパワーアップ出来るのではないでしょうか。。以前試したNOSよりは安全に・・・
３月２９日 画像
３ヶ月ぶりにいじるスーパーチャージャーのエンジンルーム「何？どうなってるの？？」と言う感じ・・・全てを把握するまでに多少の時間を必要としましたが！完成！！配管・配線等切った貼った感は否めませんが、試作と言う事で。。。空ぶかしではしっかりブーストかかってます！！！今後シャシダイと実走でセッティングを詰めて行きます。
’０９年３月２４日 画像
一般業務に追われサージタンクの作成がのびのびに・・・そんなある日、スロットルやヘッドカバーの作成でお世話になっているＩさんが来たので無理やりお願いする事に！！ＨＫＳパワーフローのベースを使用する事と、イメージだけ伝えて後は丸投げ。。。出来てきました。過給時のブースト抜けが無い様にとあわせ面全てをＯリングにするなど、何時もながら気が利く一品！近日中テスト再開です。
１２月１６日
初期セットも完了したので早速実走させる事に。そろぉ～とスタート・・・直線の信号待ちからフルスロットルで加速・・・ブーストがかからない？？ので、一度工場に戻りエンジンルームを確認すると・・・エアクリーナーBOXを流用したサージタンクの繋ぎ目が圧力に耐え切れずほぼ全周はがれてエア漏れを起こしていました。０．３～０．４K位のブースとなので大丈夫だろうと安易に考えていたのが仇に。これからサージタンクの設計に取り掛かります。。。
１２月１４日 詳細図PDFファイル
全てのパーツを本組しました。V‐PROのデータを取り合えず創りエンジン始動に成功。今後シャーシダイナモで初期マップ作成後、実走にてセッティングを詰めて行きます。
１１月３０日 画像
車体にエンジンを積み必要な補機類を配置してみました。スーパーチャージャー本体＆パイピング以外で必要な補機類は・・・タービン用オイルクーラー・オイルリザーブタンク・オイルフィルター・燃圧レギュレーター・ブローオフバルブ。ＡＡＣバルブは加給管内でスロットルバタフライの上流と下流をバイパスさせる為一工夫必要なようです。。。その他いろいろな物の配置換えが必要でした。
１１月２０日 画像
ステーが完成して本格的にくみ上げてみました。不都合箇所は無いので今後車上にてパイピングを進めていきます。
１０月３日 画像
タービンステーのベース部分が出来上がってきました。5mm厚の一枚ものなのでエアコンコンプレッサーステーに装着して、立体的に補強材を入れていきますが、ここからは現物合わせとなります。
９月１３日 画像
タービンステーの図面が完成しました。最終確認の為再度５ｍｍ厚のアクリル板にて製作・装着状態を確認しました。あわせてベルトの選定も終了。製作会社に依頼してスチール素材からレーザーカッターにて切り出してもらいます。
８月２７日 画像
お盆休みがあけて出社するとスーパーチャージャーの販売元の開発の方からFAXが入っていました。ホームページの内容を確認していただいたようで、タービンの取り付け角度の不備とベルトのかかり代が少ないとのご指摘。タービンはハウジングをばらして組みかえて完了。ベルトはオルタネーターとスーパーチャージャーの間にアイドラープーリーを増設して指定のかかり代になるようにしました。とりあえずアクリル板にてステーを製作・仮組みしてみました。これから多少の修正を加えて図面を製作します。
８月１５日 画像
図面を引き確認の為に５mm厚のアクリル板でステーを作成して装着してみました。ベルトの位置確認が出来ました。ステーの細かい部分を修正した図面を作成して休み明けにステーの作成を行います。
８月１３日 画像
車上にてコンプレッサーの位置確認を行いました。心配していた補機類との干渉はまったく無く取り付けることが出来るようです。この後エンジンを下ろしてステーの座標確認を行いステーの製作に入ります。
８月９日 画像
タービンインテークにエアクリーナーを装着しました、この状態でエンジンにフィティングしていきます。次の作業は車両上でコンプレッサーの位置確認後エンジンを下ろしてステーの製作に入ります。